DSG bruji tijekom vožnje - koji ležajevi i što učiniti

DSG bruji tijekom vožnje - koji ležajevi i što učiniti

Robotizovane preselektivne mjenjače odlikuju se visokom razinom akustičnog komfora. U idealnom stanju mjenjača radi praktički nečujno. Međutim, ako vaša DSG bruji tijekom vožnje, popunjavajući kabinu monotonim niskofrekventnim viskom, to je ozbiljan signal o mehaničkom trošenju unutrašnjih komponenti. Za razliku od trzaja ili udaraca, koji su najčešće povezani s elektronikom mehatronika ili kvačila, stalna buka gotovo uvijek ukazuje na uništavanje nosnih elemenata - ležajeva vratila ili diferencijala. U ovom članku ćemo analizirati koje se točno dijelove pojavljuju kao izvor buke i kako pravilno postupiti u takvoj situaciji.

Zašto mjenjača počinje biti bučna?

Mjenjača je složen inženjerski mehanizam gdje masivna vratila s zupčanicima rotiraju na ekstremno visokim brzinama. Kako bi se osiguralo njihovo glatko rotiranje i kruto održavanje u ispravnom geometrijskom položaju, koriste se izuzetno jaki valjkasti ležajevi. Glavni uzroci njihovog prijevremenog kvarenja:

• Glad za uljem. Ako je razina tranzicijske tekućine pala zbog curenja brtvenih krugova ili pukotina u kućištu, metalni dijelovi rade bez potrebnog maznog filma, pregrijavaju se i intenzivno troše.
• Degradacija ulja. Tekućina koja nije mijenjana prema redovitosti potpuno gubi svoje zaštitne svojstva i akumulira abrazivnu metalnu strugotinu od friktora. Ova suspenzija djeluje kao brusni papir, uništavajući besprijekornu glatke obujmice i valjčiće ležajeva.
• Ekstremna opterećenja. Stalno agresivno ubrzavanje s mjesta (launch control), vuča teških prikolica ili dugo vučenje u snijegu stvaraju prekomjerno tlak na nosne elemente vratila, deformirajući njihovu strukturu.

Koji ležajevi najčešće kvarenje?

Kada se pojavi atipična akustična pozadina, izvor problema najčešće je jedan od tri glavna čvora agregata:

• Ležajevi primarnog i sekundarnog vratila. Ovo je vrlo čest problem za menjače serije DQ200 i DQ250. Trošenje ovih elemenata prati se monotonom bukom koja se pojačava proporcionalno brzini vozila. Zvuk će često naglo promijeniti tonalnost ovisno o tome koja je transmisija uključena (parna ili neparna), jer radno opterećenje prelazi s jednog vratila na drugo.
• Ležajevi diferencijala. Ovaj masivni čvor distribuira moment zakretanja izravno između pogonskih kotača. Ako su njegovi nosni elementi oštećeni, buka postaje vrlo niska, često podsjeća na zvuk rada trolejbusa. Ona se osjeća uglavnom pod povlačenjem - kada aktivno pritisnete pedalu akceleratora.
• Iglasti ležaj radilice (nosni ležaj). On se nalazi sa strane motora i podržava ulazno vratilo menjače. Njegov износ očituje se ne samo bukom, već i laglanom šušnjanjem ili metalnim škripanjem koje je jasno čuti na hladnom radu te koje može nestati ili se mijenjati tijekom prebacivanja načina birača.

Kako razlikovati buku menjače od buke ležaja naplatka?

Vrlo često vlasnici automobila brkanraju buku od istrošenog ležaja naplatka kotača s ozbiljnom kvarom menjače. Kako bi suzili krug pretraživanja prije posjetiti servisnoj radnji, možete provesti jednostavan test.

Ubrzajte na sigurnoj i ravnoj dionici ceste do brzine na kojoj se buka most očituje. Otpustite pedalu gasa, dopustivši automobilu da se kreće po inerciji. Zatim pokušajte glatko okrenuti volan ulijevo, a zatim udesno, prebacujući težinu karoserije. Ako buka naglo promijeni svoju tonalnost ili na moment nestane tijekom manevra - problem je sigurno u ležaju naplatka. Ako se pak intenzitet zvuka nikako ne odgovara na okrete volana, ali jasno ovisi o pritisku na gas (bruji pod opterećenjem i smiruši se kada otpustite pedalu), problem je duboko unutar menjače.

Algoritam akcije: kako se vrši profesionalan popravak

Uklanjanje mehaničke buke je kapitalni popravak koji zahtijeva visoku kvalifikaciju mehaničara i dostupnost specijalizirane opreme. Proces obnove uključuje nekoliko obaveznih i strogih etapa:

1. Demontaža agregata s automobila i njegova potpuna rastava u uvjetima čistog prostora.
2. Pažljiva detekcija svih vratila, zupčanika, sjedišta u aluminijskom kućištu i provjera stanja dvomasnog zamašnjaka.
3. Uklanjanje oštećenih dijelova i postavljanje novih ležajeva koristeći originalne pojačane kompletne setove za popravak.
4. Obavezna mikronska regulacija toplinskih zraÍnosti i osnih valjanja pomoću novih razmaknih podloški (bez ovog koraka novi dijelovi će izgori nakon nekoliko tisuća kilometara).
5. Montaža, punjenje svježeg ulja i finalno softversko usklađivanje mehatronika.

Tepovremeno primijećeni tuđi zvuk omogućava vam izbjegavanje lokalne zamjene nekoliko dijelova. Ako pak ignorirate buku i nastavite s dnevnom uporabom, uništeni ležaj će se neizbježno raspršiti. Njegovi otvrdnuti čelični komadi dosegnuće hidroblokirni i između zuba zupčanika, što će dovesti do fatalnog uništavanja cijele menjače koja se neće moći obnoviti.