Problemi automatskog mjenjača: kako ispravno razvrstati simptome prema tipu

Zašto „automatik" znači četiri različite konstrukcije

„Moj automatik čudi" – tako počinju mnogi razgovori u našoj radionici. Problem s tim opisom je što automatski mjenjač nije uvijek isto. Iza te riječi kriju se najmanje četiri temeljno različite konstrukcije koje se znatno razlikuju u izvedbi, osjećaju vožnje i tipičnim simptomima kvarova. Tko čuje isti simptom – primjerice trzanje pri kretanju – kod mjenjača s dvostrukom spojkom i kod varijatora, ima posla s posve različitim uzrocima.

Za traženje kvara tip konstrukcije stoga je prvi, presudni korak. On određuje koji su simptomi uopće mogući, što se može očitati dijagnostičkim uređajem, a što se pokazuje tek na ispitnom stolu. Ubraja li se mjenjač s dvostrukom spojkom uopće u „automatik", detaljno objašnjavamo u članku Je li DSG automatski mjenjač? – ovdje je riječ o tome da se ispravno razvrstaju simptomi četiriju tipova konstrukcija i zna kamo vodi sljedeći korak.

Četiri tipa konstrukcije u usporedbi

Prije nego što prijeđemo na pojedinačne simptome, pomaže pregled kako se osjeća ispravan mjenjač pojedinog tipa i koji su kvarovi za njega tipični.

Tip konstrukcije	Tako se osjeća ispravan mjenjač	Tipični simptomi kvara	Česti uzrok
Dvostruka spojka (DSG / S-tronic)	izravne, brze promjene brzina pod opterećenjem	trzanje, pauza pri mijenjanju, hitni režim	mehatronika, spojka
Hidraulički automatik	mekane, jedva primjetne promjene brzina	tvrdi udarci, proklizavanje, pregrijavanje	ventilsko tijelo, mjenjački pretvarač
CVT / Multitronic	bezstupanjsko, klizno podizanje okretaja	osjećaj „gumene trake", metalni zvukovi	varijator, lanac, regulacija tlaka
PowerShift (Ford)	izravne promjene brzina kao kod DSG	drhtanje pri kretanju, zapeta brzina	spojka, mehatronika

Mjenjač s dvostrukom spojkom – VW-DSG poput DQ250 ili Audi S-tronic – mijenja izravno i brzo jer koristi dvije spojke i elektrohidrauličku mehatroniku. Klasični hidraulički automatik prenosi snagu hidrodinamički preko mjenjačkog pretvarača i zbog toga mijenja posebno mekano. CVT (Multitronic) ne poznaje fiksne stupnjeve, već bezstupanjski podesiv omjer preko varijatora. A Ford PowerShift je tehnički mjenjač s dvostrukom spojkom koji je, međutim, prodavan kao klasičan automatik.

Trzanje pri kretanju: kod DSG znači nešto drugo nego kod varijatora

Trzanje pri kretanju daleko je najčešći simptom – a ovisno o tipu konstrukcije znači nešto drugo. Kod mjenjača s dvostrukom spojkom nastaje kada mehatronika ne regulira čisto proklizavanje spojke u niskom rasponu, primjerice zbog istrošenih elektromagnetskih ventila ili kolebajućeg hidrauličkog tlaka. Kod PowerShifta pojavljuje se vrlo slično drhtanje, često zbog proklizavanja spojke.

Kod varijatora CVT-a isti se problem osjeća drugačije: proklizavanje ili osjećaj „gumene trake", pri čemu okretaji rastu, a automobil sa zakašnjenjem prati – često znak neispravne regulacije tlaka varijatora ili istrošenog lanca. Hidraulički automatik pak rijetko trza upravo pri kretanju; ovdje su primjetniji tvrdi udarci pri mijenjanju gore ili dolje, ili drhtanje pri konstantnoj brzini kada se blokirna spojka mjenjačkog pretvarača ne zatvara čisto.

Upravo je zato paušalna tvrdnja „auto trza" sama po sebi malo vrijedna. Tek zajedno s tipom konstrukcije i točnom voznom situacijom – hladno ili toplo, u mirovanju ili pod opterećenjem, pri kretanju ili pri mijenjanju – nastaje utemeljena sumnja.

Osnovno pravilo: trza li mjenjač s dvostrukom spojkom, prvo se pomišlja na mehatroniku i spojku. „Pliva" li broj okretaja kod CVT-a pri ubrzavanju, sumnja ide prema varijatoru i regulaciji tlaka. Isti simptom, dva različita mjesta kvara.

Hitni režim i upozorenja na zaslonu

Prelazak u hitni režim zaštitni je mehanizam koji poznaju sva četiri tipa konstrukcije. Mjenjač tada smanjuje funkciju – ostaje primjerice u jednom fiksnom stupnju – kako bi izbjegao posljedične štete. Kod mjenjača s dvostrukom spojkom i kod PowerShifta hitni režim obično prati upozorenje o mjenjaču na komandnoj ploči i može se suziti pomoću šifri grešaka.

Kod CVT-a hitni režim često izaziva greška hidrauličkog tlaka ili kvar senzora, kod hidrauličkog automatika radije problem u ventilskom tijelu ili u upravljanju tlakom. Važno je u svim slučajevima isto: upozorenje o mjenjaču nije razlog za paniku, ali ni nešto što treba ignorirati. Tko nastavi vožnju s aktivnim hitnim režimom, riskira da iz elektroničke greške nastane mehaničko oštećenje. Često je dovoljno sigurno zaustaviti vozilo i pravovremeno očitati grešku prije nego što se nastavi dulja vožnja.

Kako ispravno tumačiti zvukove i vibracije

Zvukovi su često prvi znak, čak i prije nego što se upali kontrolna lampica. Zujeći ili metalni zvuk kod CVT-a često upućuje na istrošen lanac ili oštećeno ležište varijatora. Kod hidrauličkog automatika vibracija pri konstantnoj brzini može potjecati od blokirne spojke mjenjačkog pretvarača.

Kod mjenjača s dvostrukom spojkom i PowerShifta početna oštećenja spojke očituju se radije vibracijom ili drhtanjem pri kretanju nego trajnim zvukom. Presudno je zvuk ne promatrati izolirano, već zajedno s voznom situacijom – pri kretanju, pod opterećenjem, pri konstantnoj vožnji ili pri mijenjanju.

Novi zvuk koji je ponovljivo vezan uz određenu voznu situaciju vrijedan je zlata za dijagnostiku. Zabilježite kada se točno pojavljuje – to često suzi moguće uzroke više nego bilo koja paušalna šifra greške.

Što pokazuje očitavanje – a što samo ispitni stol

Dijagnostički uređaj očitava memoriju grešaka i pokazuje koje su šifre pohranjene. To je vrijedno za suženje elektroničkih kvarova – ispalih senzora, grešaka ventila, odstupanja tlaka. Kod svih četiriju tipova konstrukcije ipak vrijedi: šifra greške opisuje simptom, ne nužno neispravan dio.

Je li spojka mjenjača s dvostrukom spojkom doista istrošena, regulira li varijator CVT-a čisto pod tlakom ili mjenjački pretvarač proklizava – to pokazuje tek rad pod stvarnim opterećenjem. Zato pouzdana dijagnostika uvijek kombinira oboje: očitavanje za elektroničku stranu i provjeru na ispitnom stolu za izgradnju tlaka, kvalitetu mijenjanja i istrošenost. Upravo je zato dijagnostika u HIXA-i besplatna – pošteno razvrstavanje pretpostavlja oba koraka.

Koje mjenjače popravljamo u HIXA-i

Ne pripada svaki automatik našem profilu – i to kažemo otvoreno. HIXA je specijalizirana za sljedeće tipove konstrukcija: VW-DSG (od DQ200 do DQ500), Audi S-tronic (DL501, DL382, DL800), Ford PowerShift (DPS6, MPS6, SPS6), CVT Multitronic (VL300, VL381) te Fordove automatike serija 6F i 8F. Pregled naše obnove pronaći ćete u katalogu mehatronike.

Klasične hidrauličke automatike drugih proizvođača – primjerice BMW-a, Mercedesa ili ZF-a – ovdje tretiramo samo kao konstrukcijsko načelo, a ne kao vlastitu uslugu; za te mjenjače prava su adresa specijalizirane radionice. Fordove hidrauličke automatike 6F i 8F pak popravljamo. Ako niste sigurni koji je tip konstrukcije u vašem vozilu, pri prvom razvrstavanju pomoći će usporedba hidraulički automatik protiv DSG-a.

Zaključak

Rečenica „moj automatik čudi" početak je, a ne kraj dijagnostike. Tek tip konstrukcije – dvostruka spojka, hidraulički automatik, CVT ili PowerShift – ispravno razvrstava simptome: trzanje, proklizavanje, hitni režim i zvukovi kod svake konstrukcije znače nešto drugo. Tko zna koji je tip mjenjača u automobilu, može simptome preciznije opisati i brže dolazi do prave radionice. Za DSG, S-tronic, PowerShift, Multitronic i Fordove automatike 6F/8F ta je adresa HIXA.

HIXA – vaš specijalist za dijagnostiku i obnovu mjenjača

Ako vaš mjenjač pokazuje neobičnosti i niste sigurni u čemu je uzrok, kod HIXA-e ste na pravom mjestu. S više od 12 godina iskustva u obnovi mehatronike, hidrauličkih blokova i upravljačkih jedinica nudimo:

• Besplatnu dijagnostiku – čak i ako se poslije odlučite protiv popravka
• 12 mjeseci jamstva na sve izvedene radove – bez ograničenja kilometraže
• Vlastite ispitne stanice i više od 1000 agregata na zalihi – brza ekspresna rješenja
• Uslugu u cijeloj Europi – u našim poslovnicama ili poštom

Obratite se HIXA-i za besplatnu dijagnostiku i povjerite mjenjač specijalistima.