Je li DSG automatski mjenjač?

Kratak odgovor: da – ali s jednom važnom razlikom

Da, DSG je automatski mjenjač u pravnom i praktičnom smislu: nema pedale spojke, vozač ne mora sam mijenjati stupnjeve, a vozilo u svakodnevnoj vožnji funkcionira kao i svaki drugi automatik. Tehnički, DSG nije klasični automatik s hidrauličkim pretvaračem momenta, već automatizirani mjenjač s dvostrukom spojkom. Ta razlika kod mnogih vozača izaziva zabunu – i baš to objašnjavamo u ovom članku.

Što uopće znači DSG?

DSG je kratica za njemački "Direktschaltgetriebe" i trgovački je naziv koji Volkswagen, Škoda i SEAT koriste za svoje mjenjače s dvostrukom spojkom. Ostali proizvođači za istu osnovnu tehniku koriste vlastite nazive: Audi koristi naziv "S-tronic", Ford "Powershift". Ispod haube je u svim slučajevima isti princip: dvije spojke koje naizmjenično s motorom spajaju dio mjenjača s parnim i dio s neparnim stupnjevima, dok je sljedeći stupanj već unaprijed odabran – a njima upravlja elektrohidraulička jedinica zvana mehatronika.

Naziv "DSG" dakle ne opisuje samostalnu kategoriju mjenjača, već je trgovačka oznaka za automatizirani manualni mjenjač s dvije spojke.

Četiri vrste automatskih mjenjača u pregledu

Radi lakšeg razumijevanja, evo četiri najvažnije vrste automatskih mjenjača u usporedbi:

Vrsta	Princip rada	Tipični predstavnici	Osjećaj vožnje
Automatik s hidrauličkim pretvaračem momenta	hidraulički pretvarač momenta umjesto spojke za pokretanje, klasični planetarni prijenos	mnoga klasična vozila s automatikom, obitelj Ford 6F/8F	mekani, veoma glatki prijelazi između stupnjeva
Mjenjač s dvostrukom spojkom (DSG/S-tronic/Powershift)	dvije spojke, unaprijed odabrani stupnjevi, bez hidrauličkog pretvarača momenta	modeli VW/Audi/Škoda/SEAT, Ford s mjenjačem Powershift	veoma direktno, brzo mijenjanje stupnjeva
CVT (bestupanjski)	lanac ili čelična traka između podesivih konusnih kolotura, bez fiksnih omjera	među ostalima Audi Multitronic	ravnomjeran protok snage bez osjetnih stupnjeva
Automatizirani manualni mjenjač (bez druge spojke)	klasični manualni mjenjač s jednom automatiziranom spojkom	rjeđe zastupljen u putničkim vozilima	osjetne kratke pauze pri mijenjanju stupnja

DSG jasno spada u drugu kategoriju: to je automatik, ali s potpuno drugačijim principom rada od klasičnog automatika s hidrauličkim pretvaračem momenta.

Zašto mnogi ne smatraju DSG automatikom

Zabuna ima razumljiv razlog: DSG se prilikom vožnje osjeća direktnije i "manualnije" nego klasični automatik s hidrauličkim pretvaračem momenta. Mijenjanje stupnjeva je osjetnije, karakter vožnje djeluje sportskije, a u priručniku ili na forumima često se javlja pojam "mjenjač s dvostrukom spojkom" umjesto "automatski mjenjač". Uz to, mnogi vozači koji iz starijih vozila poznaju samo meku karakteristiku automatika s hidrauličkim pretvaračem momenta pogrešno tumače direktniji osjećaj mijenjanja stupnjeva kod DSG-a kao "nešto između manualnog mjenjača i automatika".

Tehnički i pravno stvar je ipak jasna: bez pedale spojke i bez obveze ručnog mijenjanja stupnjeva, DSG je punopravni automatik.

Vozačka dozvola: broji li se DSG kao automatik?

Za vozačku dozvolu u EU u načelu je odlučujuće ima li vozilo pedalu spojke ili ne – a ne kakva točno tehnička konstrukcija stoji iza toga. Vozilo s DSG, S-tronic ili Powershift mjenjačem nema pedale spojke i time se smatra vozilom s automatskim mjenjačem. Tko je vozački ispit polagao isključivo na vozilu bez pedale spojke, može biti podložan odgovarajućim ograničenjima upisanim u vozačku dozvolu.

Kako se detalji o ograničenjima vozačke dozvole i njihovo točno tumačenje mogu mijenjati i razlikovati ovisno o državi, preporučujemo da aktualnu regulativu u konkretnom slučaju provjerite izravno u nadležnom tijelu koje izdaje vozačke dozvole, a ne da se oslanjate na općenite tvrdnje.

Kako prepoznati koji mjenjač je u vašem automobilu?

Ako niste sigurni koja vrsta mjenjača je ugrađena u vaše vozilo, pomoći će sljedeće smjernice:

• Dokumenti vozila i naljepnica s podacima o vozilu: prometna dozvola omogućuje tek prvo sužavanje; kodna oznaka mjenjača, prema kojoj se može utvrditi točna varijanta, u pravilu je navedena na naljepnici s podacima o vozilu, koja je često zalijepljena u servisnu knjižicu.
• Kućište mjenjača/provjera VIN broja: šifra mjenjača na kućištu mjenjača ili provjera VIN broja kod proizvođača daje točnu oznaku.
• Ručica mjenjača i upravljanje: ručica DSG-a obično ima položaje P, R, N, D/S, a često i ručni način mijenjanja stupnjeva ("Tiptronic"), slično kao kod klasičnog automatika.
• Ponašanje vozila prilikom vožnje: osjetno direktno, brzo prebacivanje u viši stupanj upućuje prije na mjenjač s dvostrukom spojkom; veoma mek, "tečan" osjećaj mijenjanja stupnjeva prije na automatik s hidrauličkim pretvaračem momenta ili CVT.

Detaljnu tehničku usporedbu klasičnog automatika s hidrauličkim pretvaračem momenta i DSG-a pronaći ćete u vodiču Automatik s hidrauličkim pretvaračem momenta vs. DSG. Tko želi usporediti konkretno CVT i DSG, detalje pronalazi u članku DSG vs. CVT.

Što ta razlika znači za održavanje i popravak

Iako je DSG "samo jedna od nekoliko vrsta automatika", njegovo održavanje se znatno razlikuje od klasičnog automatika s hidrauličkim pretvaračem momenta:

• Spojke umjesto hidrauličkog pretvarača momenta: DSG nema hidraulički pretvarač momenta; središnje komponente koje se mogu trošiti ili pokvariti su obje spojke i elektrohidraulička mehatronika koja njima upravlja.
• Intervali zamjene ulja: mokre varijante DSG-a zahtijevaju redovitu zamjenu ulja jer ulje mjenjača hladi pakete spojki i opskrbljuje mehatroniku; to ulje ima vlastitu specifikaciju koja se razlikuje od klasičnog ulja za automatike.
• Dijagnostika: simptomi kao trzanje pri polasku, odgođeno uključivanje stupnja ili poruke o greškama na instrumentnoj ploči zahtijevaju kod DSG-a specijaliziranu dijagnostiku mehatronike i paketa spojki – drugačiju od one kod automatika s hidrauličkim pretvaračem momenta.
• Mogućnost popravka: mnogi problemi s DSG-om mogu se riješiti ciljanom obnovom mehatronike (primjerice njezina hidrauličkog bloka ili upravljačke jedinice), bez zamjene cijelog mjenjača.

Tko zna da njegovo vozilo ima DSG, zato treba ciljano potražiti servis s iskustvom u mjenjačima s dvostrukom spojkom, a ne opći servis automatika. Koliko košta obnova mehatronike ili spojki, pokazuje naš cjenik.

Zaključak

DSG je automatski mjenjač – nema pedale spojke, nema obveze ručnog mijenjanja stupnjeva. Tehnički je to ipak mjenjač s dvostrukom spojkom, koji radi po potpuno drugačijem principu od klasičnog automatika s hidrauličkim pretvaračem momenta ili CVT-a. Za svakodnevnu vožnju to malo mijenja, ali za održavanje i popravak mijenja mnogo: tko poznaje svoj mjenjač, može se bolje pobrinuti za njega i u slučaju problema odabrati pravi servis.