Je li DSG automatski mjenjač?

Kratak odgovor: da – ali s jednom važnom razlikom

Da, DSG je automatski mjenjač u pravnom i praktičnom smislu: nema pedalu spojke, vozač ne mora sam mijenjati stupnjeve, a vozilo u svakodnevnoj vožnji funkcionira kao i svaki drugi automatik. Tehnički, DSG nije klasični automatik s hidrauličkim pretvaračem momenta, već automatizirani mjenjač s dvostrukom spojkom. Ta razlika kod mnogih vozača izaziva zabunu – i baš to objašnjavamo u ovom članku.

Što uopće znači DSG?

DSG je kratica za njemački "Direktschaltgetriebe" i trgovački je naziv koji Volkswagen, Škoda i SEAT koriste za svoje mjenjače s dvostrukom spojkom. Ostali proizvođači za istu osnovnu tehniku koriste vlastite nazive: Audi govori o "S-tronic", Ford o "Powershift". Ispod haube je u svim slučajevima isti princip: dvije spojke koje naizmjenično unaprijed biraju neparne i parne stupnjeve, kojima upravlja elektrohidraulička jedinica zvana mehatronika.

Naziv "DSG" dakle ne opisuje samostalnu kategoriju mjenjača, već je trgovačka oznaka za automatizirani mjenjač s dvije spojke.

Četiri vrste automatskih mjenjača u pregledu

Radi lakšeg razumijevanja, evo četiri najvažnije vrste automatskih mjenjača u usporedbi:

Vrsta	Princip rada	Tipični predstavnici	Osjećaj vožnje
Automatik s hidrauličkim pretvaračem momenta	hidraulički pretvarač momenta umjesto spojke, klasični planetarni prijenos	mnoga klasična vozila s automatikom, obitelj Ford 6F/8F	mekani, veoma glatki prijelazi između stupnjeva
Mjenjač s dvostrukom spojkom (DSG/S-tronic/Powershift)	dvije spojke, unaprijed odabrani stupnjevi, bez hidrauličkog pretvarača momenta	modeli VW/Audi/Škoda/SEAT, Ford s Powershift	veoma direktno, brzo mijenjanje stupnjeva
CVT (bestupanjski)	lanac ili čelična traka između podesivih konusnih kolotura, bez fiksnih omjera	među ostalima Audi Multitronic	ravnomjeran protok snage bez osjetnih stupnjeva
Automatizirani manualni mjenjač (bez druge spojke)	klasični manualni mjenjač s automatiziranom jednom spojkom	rjeđe zastupljen u putničkim vozilima	osjetne kratke pauze pri mijenjanju stupnja

DSG jasno spada u drugu kategoriju: to je automatik, ali s potpuno drugačijim principom rada od klasičnog automatika s hidrauličkim pretvaračem momenta.

Zašto mnogi ne smatraju DSG automatikom

Zabuna ima razumljiv razlog: DSG se prilikom vožnje osjeća direktnije i "manualnije" nego klasični automatik s hidrauličkim pretvaračem momenta. Mijenjanje stupnjeva je osjetnije, karakter vožnje djeluje sportskije, a u priručniku ili na forumima često se javlja pojam "mjenjač s dvostrukom spojkom" umjesto "automatski mjenjač". Uz to, mnogi vozači koji iz starijih vozila poznaju samo meku karakteristiku automatika s hidrauličkim pretvaračem momenta pogrešno tumače direktniji osjećaj mijenjanja stupnjeva kod DSG-a kao "nešto između manualnog mjenjača i automatika".

Tehnički i pravno stvar je ipak jasna: bez pedale spojke i bez obaveze ručnog mijenjanja stupnjeva, DSG je punopravni automatik.

Vozačka dozvola i registracija: broji li se DSG kao automatik?

Za vozačku dozvolu u EU u načelu je odlučujuće ima li vozilo pedalu spojke ili ne – a ne koja konkretna tehnička konstrukcija stoji iza toga u detalje. Vozilo s DSG, S-tronic ili Powershift mjenjačem nema pedalu spojke i time se smatra vozilom s automatskim mjenjačem. Tko je vozački ispit polagao isključivo na vozilu bez pedale spojke, može biti podložan odgovarajućim ograničenjima upisanim u vozačku dozvolu.

Kako se detalji o ograničenjima vozačke dozvole i njihovo točno tumačenje mogu mijenjati i razlikovati ovisno o državi, preporučujemo da aktualnu regulativu u konkretnom slučaju provjerite izravno u nadležnom tijelu za registraciju vozila, a ne da se oslanjate na općenite tvrdnje.

Kako prepoznati koji mjenjač je u vašem automobilu?

Ako niste sigurni koja vrsta mjenjača je ugrađena u vašem vozilu, pomoći će sljedeće smjernice:

• Prometna dozvola: tu je upisana vrsta mjenjača, odnosno njegova kodna oznaka, prema kojoj se može utvrditi točna varijanta.
• Pločica s podacima/provjera VIN broja: kod mjenjača na pločici s podacima ili provjera VIN broja kod proizvođača daje točnu oznaku.
• Ručica mjenjača i upravljanje: ručica DSG-a obično ima položaje P, R, N, D/S, a često i ručni način mijenjanja stupnjeva ("Tiptronic"), slično kao kod klasičnog automatika.
• Ponašanje vozila prilikom vožnje: osjetno direktna, kratka trzanja pri polasku i prebacivanju u viši stupanj upućuju prije na mjenjač s dvostrukom spojkom; veoma mek, "tečan" osjećaj mijenjanja stupnjeva prije na automatik s hidrauličkim pretvaračem momenta ili CVT.

Detaljnu tehničku usporedbu klasičnog automatika s hidrauličkim pretvaračem momenta i DSG-a pronaći ćete u vodiču Automatik s hidrauličkim pretvaračem momenta protiv DSG. Tko želi usporediti konkretno CVT i DSG, detalje pronalazi u članku DSG protiv CVT. Dublji tehnički uvid u sam hidraulički pretvarač momenta donosi članak Hidraulički pretvarač momenta protiv DSG.

Što ta razlika znači za održavanje i popravak

Iako je DSG "samo jedna od nekoliko vrsta automatika", njegovo održavanje se znatno razlikuje od klasičnog automatika s hidrauličkim pretvaračem momenta:

• Mehatronika umjesto hidrauličkog pretvarača momenta: kod DSG-a je središnja komponenta elektrohidraulička mehatronika, koja se može trošiti ili pokvariti – kod automatika s hidrauličkim pretvaračem momenta ta komponenta u tom obliku ne postoji.
• Intervali zamjene ulja: mokre varijante DSG-a zahtijevaju redovitu zamjenu ulja posebno za pakete spojki i mehatroniku, s vlastitom specifikacijom ulja koja se razlikuje od klasičnog ulja za automatike.
• Dijagnostika: simptomi kao trzanje pri polasku, odgođeno uključivanje stupnja ili poruke o greškama na instrument-ploči zahtijevaju kod DSG-a specijaliziranu dijagnostiku mehatronike i paketa spojki – drugačiju od one kod automatika s hidrauličkim pretvaračem momenta.
• Mogućnost popravka: mnogi problemi s DSG-om mogu se riješiti ciljanom obnovom mehatronike, hidrauličkog bloka ili upravljačke jedinice, bez zamjene cijelog mjenjača.

Tko zna da njegovo vozilo ima DSG, treba potražiti servis s iskustvom u mjenjačima s dvostrukom spojkom, a ne opći servis automatika.

Zaključak

DSG je automatski mjenjač – nema pedale spojke, nema obaveze ručnog mijenjanja stupnjeva. Tehnički je to ipak mjenjač s dvostrukom spojkom, koji radi po potpuno drugačijem principu od klasičnog automatika s hidrauličkim pretvaračem momenta ili CVT-a. Za svakodnevnu vožnju to malo mijenja, ali za održavanje i popravak mijenja mnogo: tko poznaje svoj mjenjač, može se bolje pobrinuti za njega i u slučaju problema odabrati pravi servis.

HIXA – vaš specijalist za DSG, S-tronic i Powershift mehatroniku

Ako se vaš mjenjač s dvostrukom spojkom ponaša neuobičajeno, HIXA je prava adresa. S više od 12 godina iskustva u obnovi mehatronike, hidrauličkih blokova i upravljačkih jedinica nudimo:

• Besplatnu dijagnostiku – čak i ako se poslije odlučite protiv popravka
• 12 mjeseci jamstva na sve izvedene radove – bez ograničenja kilometraže
• Vlastite ispitne stanice i više od 1000 agregata na zalihi – brza ekspresna rješenja
• Uslugu u cijeloj Europi – u našim poslovnicama ili poštom

Obratite se HIXA-i za besplatnu dijagnostiku i povjerite mjenjač specijalistima.